продукт

Хочешь крутой вид за разумные деньги? Mojo 500RR Трек — твой выбор

Posted by

ccmoto1@qq.com

On 9 6 月, 2025

0 comments

Среди множества мотоциклетных брендов Mojo выделяется уникальным позиционированием и выдающимся качеством, приковывая внимание райдеров. В частности, Mojo 500RR Трековая версия с высокими характеристиками и доступной ценой стал горячим выбором на рынке. Так в чем же его преимущества? Давайте разберемся.

1. Дизайн: итальянская страсть в каждой детали

Mojo 500RR — это воплощение духа итальянских спортивных мотоциклов. Его агрессивный силуэт с массивными обтекателями сразу выдает «гоночную ДНК»:

Аэродинамическая защита: Широкие панели корпуса не просто украшают мотоцикл, а создают эффект «готовности к атаке», как у настоящего трекового болида.
Световые сигналы: Двойные LED-фары с «акульими» дневными ходовыми огнями обеспечивают не только отличную видимость, но и фирменный «взгляд хищника».
Итальянские корни: От округлого «носа» до рельефных боковых панелей — каждая линия кузова отсылает к классике Ducati, но с уникальной китайской интерпретацией.

2.Габариты и управляемость: идеальный баланс

Mojo 500RR демонстрирует продуманную геометрию, которая сочетает устойчивость и маневренность:

Размеры (Д×Ш×В): 2100 × 730 × 1160 мм — компактный для своего класса, но с агрессивной посадкой.
Колесная база: 1460 мм — оптимальна для резких поворотов на треке и стабильности на трассе.
Дорожный просвет: 150 мм — позволяет уверенно проходить апхиллы и не цеплять покрытие в наклоне.
Вес: 198 кг (снижен до 185 кг в трековой версии) — легче многих конкурентов (например, Kawasaki Ninja 400 — 168 кг, но при меньшей мощности).

3. Шины Mojo 500RR: сцепление на грани возможного

Сравнение с конкурентами:

Модель	Задняя шина	Примечание
Mojo 500RR	190/50 ZR17	Баланс цены и grip
Yamaha R7	180/55 ZR17	Чуть уже, но с мягче резиной
Kawasaki Ninja 400	150/60 ZR17	Узкая для резких стартов

Почему это важно?

Гоночный профиль
- Широкая задняя покрышка (190 мм) обеспечивает пятно контакта, сравнимое с 600-кубовыми спортивными моделями.
- Низкий профиль (50%) улучшает реакцию на руление в поворотах.
Безопасность + динамика
- 58W/73W — индексы нагрузки/скорости (W = до 270 км/ч), что избыточно даже для форсированных режимов.
- Состав резины (например, Cheng Shin или Maxxis) оптимизирован для сцепления как на сухом, так и на мокром асфальте.
Для трека и города
- В трек-версии можно установить слики (например, Pirelli Diablo Supercorsa), но штатные шины уже готовы к агрессивной езде.

4. Этот мотоцикл доказывает, что доступная цена не означает уступок в динамике:

Модель	Мощность	Цена (руб)	Разгон 0-100 км/ч
Mojo 500RR	47.6 л.с	~300 000	~5.5 сек
CFMoto 450SR	50 л.с	~350 000	~5.2 сек
Kawasaki Ninja 400	45 л.с	~400 000	~4.8 сек

Реальный тест-драйв: «На трассе М11 мотоцикл стабилен даже при 160 км/ч, а вибрации на руле минимальны».
Расход топлива: 4.5 л/100 км в смешанном цикле — дешевле, чем многие 300-кубовые!

Преимущества двигателя

47.6 л.с. (35 кВт) — скромно на бумаге, но:
- 43 Н·м крутящего момента с 7000 об/мин — резкий старт даже с пассажиром.
- Гибкая тяга от 4000 об/мин — не нужно «крутить» мотор в городе.
Апгрейд для энтузиастов: Чип-тюнинг и спортивный глушитель легко добавляют +5-7 л.с.

2. Универсальность в любых условиях

Город: Узкие зеркала и радиус разворота 2.8 м — лавирует между машинами.
Трасса: Разгон до 100 км/ч за ~5.5 сек — на уровне Yamaha R7 (но дешевле на 40%).
Дальние поездки: 17-литровый бак + комфортное седло с поддержкой поясницы.

3. Почему это важно для вас?

Цена/качество: За 300 000 руб. вы получаете:
- Подвеску с регулировкой (как у моделей за 500 000+).
- LED-оптику и TFT-панель (обычно только у премиальных брендов).

В итоге

Mojo 500RR сочетает в себе итальянскую гоночную DNA, отличную комплектацию и разумную цену, став одним из лучших предложений на рынке по соотношению цены и качества.

Другие блоги

Blog

1. Дизайн: итальянская страсть в каждой детали

Mojo 500RR — это воплощение духа итальянских спортивных мотоциклов. Его агрессивный силуэт с массивными обтекателями сразу выдает «гоночную ДНК»:

Аэродинамическая защита: Широкие панели корпуса не просто украшают мотоцикл, а создают эффект «готовности к атаке», как у настоящего трекового болида.

Световые сигналы: Двойные LED-фары с «акульими» дневными ходовыми огнями обеспечивают не только отличную видимость, но и фирменный «взгляд хищника».

Итальянские корни: От округлого «носа» до рельефных боковых панелей — каждая линия кузова отсылает к классике Ducati, но с уникальной китайской интерпретацией.

2.Габариты и управляемость: идеальный баланс

Mojo 500RR демонстрирует продуманную геометрию, которая сочетает устойчивость и маневренность:

Размеры (Д×Ш×В): 2100 × 730 × 1160 мм — компактный для своего класса, но с агрессивной посадкой.

Колесная база: 1460 мм — оптимальна для резких поворотов на треке и стабильности на трассе.

Дорожный просвет: 150 мм — позволяет уверенно проходить апхиллы и не цеплять покрытие в наклоне.

Вес: 198 кг (снижен до 185 кг в трековой версии) — легче многих конкурентов (например, Kawasaki Ninja 400 — 168 кг, но при меньшей мощности).

3. Шины Mojo 500RR: сцепление на грани возможного

Сравнение с конкурентами:

Почему это важно?

Гоночный профиль

Широкая задняя покрышка (190 мм) обеспечивает пятно контакта, сравнимое с 600-кубовыми спортивными моделями.

Низкий профиль (50%) улучшает реакцию на руление в поворотах.

Безопасность + динамика

58W/73W — индексы нагрузки/скорости (W = до 270 км/ч), что избыточно даже для форсированных режимов.

Состав резины (например, Cheng Shin или Maxxis) оптимизирован для сцепления как на сухом, так и на мокром асфальте.

Для трека и города

В трек-версии можно установить слики (например, Pirelli Diablo Supercorsa), но штатные шины уже готовы к агрессивной езде.

4. Этот мотоцикл доказывает, что доступная цена не означает уступок в динамике:

Реальный тест-драйв: «На трассе М11 мотоцикл стабилен даже при 160 км/ч, а вибрации на руле минимальны».

Расход топлива: 4.5 л/100 км в смешанном цикле — дешевле, чем многие 300-кубовые!

Преимущества двигателя

47.6 л.с. (35 кВт) — скромно на бумаге, но:

43 Н·м крутящего момента с 7000 об/мин — резкий старт даже с пассажиром.

Гибкая тяга от 4000 об/мин — не нужно «крутить» мотор в городе.

Апгрейд для энтузиастов: Чип-тюнинг и спортивный глушитель легко добавляют +5-7 л.с.

2. Универсальность в любых условиях

Город: Узкие зеркала и радиус разворота 2.8 м — лавирует между машинами.

Трасса: Разгон до 100 км/ч за ~5.5 сек — на уровне Yamaha R7 (но дешевле на 40%).

Дальние поездки: 17-литровый бак + комфортное седло с поддержкой поясницы.

3. Почему это важно для вас?

Цена/качество: За 300 000 руб. вы получаете:

Подвеску с регулировкой (как у моделей за 500 000+).

LED-оптику и TFT-панель (обычно только у премиальных брендов).

В итоге

Mojo 500RR сочетает в себе итальянскую гоночную DNA, отличную комплектацию и разумную цену, став одним из лучших предложений на рынке по соотношению цены и качества.

Related Posts

Британский стиль : классический ретро-мотоцикл с современным 700-кубовым двигателем, сочетающий элегантность и мощь.

Ретро-ряд мобильный диван-Xiangshuai VOYAGER800S

300мм задняя шина + четырехцилиндровая звуковая волна! Benda LFC700: Стоит ли платить за личность?

发表回复 取消回复

发表回复取消回复